新能源汽车发展得越快,燃油车距离禁售的日子就越近。目前,已经有不少国家给出了燃油车禁售时间表,特别是在欧洲地区,部分欧洲国家甚至2025年就要开始实施禁售燃油车的政策。
虽然我国并未说明何时会禁售燃油车,但海南省和台湾省已经明确规定分别在2030年和2040年禁售燃油车。乍一看,我国内地对禁售燃油车还是比较稳重,直到现在都还未做出行动。
欧洲大力禁售燃油车原因
我国幅员辽阔,不同地区都有着不同的生存环境,从黑龙江到海南,从东部沿海到帕米尔高原,不仅经纬度跨越大,更是有着相差甚远的海拔。纯电动汽车想要在国内快速取代燃油车,根本不可能实现。
反观欧洲,推广纯电动汽车则要容易得多。一来是因为欧洲大多是小国家,领土面积并不大,现在的纯电动汽车续航里程对欧洲大多数国家来说完全够用。二来,欧洲多为发达国家,对纯电动汽车基础设施的建设也更完善。
2022年6月,欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告,报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车,值得一提的是,该禁售令也包含了混合动力汽车。
除此之外,该报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求,包括2030年欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55%,到2035年要减少100%,全面进入新能源汽车时代。同时,到2025年欧洲将建设超过100万个充电站,到2030年将建设350万个充电站。此外,高速公路每60km就必须安装一个充电站,每150km必须配置一座加氢站。
如此看来,欧洲作为燃油车的诞生地,在十多年后也将彻底终结燃油车时代。
国七排放标准将成燃油车噩梦
虽然除了海南省和台湾省外,内地都未给出禁售燃油车的时间表,但这并不代表燃油车在国内会一直存在,这一点从日益苛刻的排放指标中就不难看出。
2001年,我国正式发布了国一排放标准,而现在实施的则是国六排放标准,从国一到国六,每一次更新排放标准对汽车尾气的排放就会更加严苛。特别是国六b排放标准,在国五的基础上几乎每一项都直接被拦腰斩,让不少车企感到压力山大。
以至于很多汽车品牌为了能满足国六b排放标准,因为技术难度实在太大,不得不加装颗粒捕捉器,而加装颗粒捕捉器后虽然能满足国六b排放标准,但会牺牲车辆的性能,以及增加油耗。随着国七排放标准的到来,对燃油车来说,即便是加装颗粒捕捉器也无济于事了。
尽管现在对国七排放标准的具体内容和实施时间还不得而知,但在年初的时候,国务院印发的“十四五”节能减排综合方案(2021-2025)中就有提到国七排放标准,方案中表明:“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。”
国七排放标准的全面实施不会晚于2030年,预计在2025-2030年之间就会实施。具体的排放内容,我们也可以借鉴一下即将在2025年实施的欧七排放标准就能看出一二。欧七排放标准规定一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km,而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。
如果将欧七与国六b作对比可以发现,欧七排放标准将在国六b的基础上,一氧化碳的排放量将再次减半。按照国内比欧洲更严格的往常策略,国七标准大概率是一氧化碳排放量不能多于300mg/km,同时在正常路况下, 还要求氮氧化物排放不高于30mg/km。国六b尚且让车企头疼不已,国七的到来无疑是对燃油车判了“死刑”,颗粒捕捉器也不能无力。
写在最后:
尽管我国没公布禁售燃油车的时间表,但日益苛刻的排放指标最终也会让燃油车无路可走。日益严苛的排放标准带来的结果就是,燃油车成本将不断增加,从而让车企不得不向新能源汽车转型,而这一时间节点也将在2030年左右就会到来。
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