时间过得好快,不知不觉间,我的小车车已经到了上线年检的时候,也借此机会,跟大家交流一下机动车年检的问题。两年前,公安部下发了机动车检验新规定,降低了“中年车”的年检频率,6-10年的车辆,只需要两年上线一次即可。新规发布后,相信不少车主因此受益。其实,咱们国家的年检政策经历了数次变动,从强制报废,到不再强制报废,再到各种年检制度,总的来说,年检政策是逐渐放宽的。
但实际上,绝大多数网友对机动车年检仍抱有较大敌意。原因很简单,由于国内汽车工业的飞速发展,以及国内用户对爱车的极度爱护,绝大多数家用车在10年以内的状态还是相当好的,正值壮年的爱车上线检测,不仅费时费钱,还会因为年检工作人员的暴力检测,而“损伤”车辆,于是,相当一部分车主对机动车年检并不支持。
那么,机动车年检真的有必要?说实话,有必要。尽管当前国内多数车辆存在保养过度的问题,一般家用车不到公里数就去保养了,车子还没出问题大家就去修理了。但这并不能排除个别车辆所存在的问题和隐患。
一方面是,二手车市场的混乱,大家不妨去了解一下二手车市场的各种乱象,轻者更换报废轮胎,拆掉三元催化等配件,重者出售泡水车、事故车等等。机动车年检政策的存在,就能够规范一部分行业乱象,甚至能够间接打击盗窃车辆的现象。
另一方面,也有部分车主不懂得养车或是不舍得养车,眼看着轮胎花纹磨平了,不少车主抱着侥幸心理,再多开一年;疫情期间,不少老车在车库放了数月,车主不经年检就上路,难免出现一些意想不到的问题。一言蔽之,国内汽车行业庞杂,没有一定的制度约束,难以保证道路安全。年检政策的存在,更多是为了提升行业下限,但却让多数车主遭受麻烦。
编辑认为,当前急需提升的,是机动车年检行业水平。当前国内机动车年检行业参差不齐,潜规则众多,黄牛密集;部分检测工专业水平欠缺,责任心不强,只是将别人的爱车当做冷冰冰的机器,暴力操作,另外,当前国内机动车行业的检测方式也有待升级,用老办法检测新车辆,显然是不合理的。但考虑到升级成本较高,而机动车检测行业又相对封闭,或许机动车检测的改革任重而道远。对于机动车检验,大家又是如何看待的呢?
DS 7 E-TENSE 4x4:DS高性能混合动力汽车DS 7 E-TENSE 4x4采用了高标准的法国专业技术,功能丰富且强大:功率为300马力,扭矩大于450牛•米,四轮驱动,全电动续航里程为50公里(全球轻型车油耗测试(WLTP)工况), 制动或减速期间能量可以回收利用。 |
“二马”合并后的首次大手笔,换代马6和全新CX-50明年扎堆上市作为业内闻名的技术宅,马自达向来是固执的,当其它车企都在不遗余力的对产品更新迭代时,马自达依旧是靠着对旧车型缝缝补补度日。特别是一汽马自达和长安马自达合并之后,马自达在国内就没有了动作。正当外界都在猜测马自达将在国内躺平时,马自达却在今年不断地放出大招。 |
国内首款公开挑战烈火穿行纯电车!风行雷霆助品牌电动化发展进入2023年,新能源汽车市场发展“瞬息万变”。要想在新能源赛道站稳脚跟,车企必须拿出真本事,展现出坚韧的生长力,建立高品质产品的根基。 |