如果现在有人问,想要买一辆合资B级轿车,会选谁?想必大多数人想到的无非就是日系三剑客和德系双雄了,至于其它合资品牌的B级轿车,不好意思,真不熟。
但放在十年前,如果想要买B级轿车的话,选择可就多了去了。无论是标致508还是别克君威,都是名声在外,而索八、K5、迈锐宝更是被称之为“屌丝三宝”,巅峰时期年销量一度可突破10万辆。现在,几乎已经看不到“屌丝三宝”的存在。
集体沉默的“屌丝三宝”
要问“屌丝三宝”现在混得到底有多惨,低迷的销量就已经赤裸裸的体现了出来。其中,索纳塔混得最惨,甚至半年销量都还不足2千辆。
根据最新的销量数据显示,在8月份索纳塔销量仅为272辆,而在1-8月份,索纳塔累计销量仅为1558辆。值得一提的是,在2020年北京现代才刚对索纳塔进行了换代,现款索纳塔已经是第十代车型,从目前的表现来看,第十代索纳塔已经相当失败。
与第十代索纳塔组成难兄难弟的就是起亚K5凯酷了,也是在2020年才完成升级换代。在8月份,起亚K5凯酷的销量仅为691辆,而1-8月份的累计销量为4054辆,虽然表现比第十代索纳塔好很多,但也基本可以宣布换代失败了。
在“屌丝三宝”中,迈锐宝XL的表现还算说得过去,尽管8月份销量遭到了腰斩,但也有2863辆入账,比第十代索纳塔前8个月销量都高。而1-8月份,迈锐宝XL的累计销量也来到了17458辆,平均每月销量为2100辆左右。
“屌丝三宝”没落原因
要问为何“屌丝三宝”在十年内就集体没落,首先就得弄清楚“屌丝三宝”在当初为何畅销。
“屌丝三宝”当年之所以畅销,简单归纳一下就是,性价比和年轻化,用A级车的价格就能买到B级车,这是日系和德系品牌所不能给的;再加上“屌丝三宝”当初在设计上,相比日系三剑客和德系双雄的成熟稳重,索八、K5、迈锐宝则抓住了年轻人的审美,受到了当时年轻人的追捧。
但是,随着国内消费者购买力的提升,以及在购车时愈发看重品牌。但随着自主品牌的全面崛起,“屌丝三宝”在性价比上,相比自主品牌并没有优势,有条件的消费者可以选择雅阁、凯美瑞这样的明星车型,没条件的选择自主品牌更实用。
而在品牌层面,北京现代和雪佛兰在国内的影响力正在逐年衰减,东风悦达起亚更惨,连东风集团都直接“跑路”了,只剩下悦达在和起亚玩。可以预见的是,在未来的日子里,韩系和美系品牌在国内只会更惨。
还有一个不得不提的点就是,“屌丝三宝”自身也在“作死”,学着德系和日系品牌在国内搞区别对待,但自身又没有德系和日系品牌那么大的品牌力。就比如起亚K5凯酷,其1.5T车型配备的还是干式双离合发动机,而它在海外却匹配的是8AT变速箱。
雪佛兰迈锐宝XL就更不用说了,在前两年低配车型搭载的还是三缸发动机,美系品牌在国内集体没落的罪魁祸首,也正是三缸发动机。要知道,雪佛兰在2014年的时候,年销量一度达到了76.7万辆,风头一度盖过了南北丰田。而在今年,雪佛兰上半年的累计销量都才9.2万辆,一个被市场边缘化的品牌,旗下车型销量自然卖不动。
写在最后:
对于“屌丝三宝”来说,已经基本上不会回到巅峰时期的销量,特别是在由燃油车向新能源转型的关键时刻,现代、起亚、雪佛兰至今没有拿出令人眼前一亮的新能源产品,待新能源汽车普及之后,现代、起亚、雪佛兰在国内的日子只会更难过。
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