最近,广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇公开表示,跟华为合作没有议价能力。这也委婉地表达了众多车企与华为合作中的无奈,华为与车企合作中的强硬态势,使得华为的合作模式并不能完全被车企所接受。在此前,上汽集团、长城汽车等大牌车企纷纷表达了对华为合作模式的抵制,但与此同时,也有赛力斯等靠着华为赋能实现大逆转的存在,那么车企与华为的合作模式存在哪些问题呢?咱们一块来看看。
华为会从供应商体系中拿走一大块蛋糕
最直接的,华为在智能汽车领域的溢价能力太高。随着电气化进程,原本的汽车三大件,从汽车发动机、变速箱、底盘,升级到了现在的大屏、车机系统、自动驾驶,智能化部件在新能源汽车中占据着越来越大的比重,这样一来,华为作为供应商的地位也会越来越高。
但众所周知,华为的溢价能力在智能终端领域是无可比拟的,这也就导致了,华为会从车企的蛋糕中拿走相当大的一块,但这样导致的结果便是汽车厂商的成本提高了。于是乎,广汽埃安对华为的合作模式并不满意。
车企害怕在于华为的合作中失去灵魂
不同于以前的汽车,新能源时代,车机系统扮演着越来越重要的作用,越来越多的功能被耦合在了车机系统内部,而不是简简单单的听听音乐、看看视频、地图导航等,车机系统成为了一辆新能源汽车的灵魂,自动驾驶、电控系统等核心技术也渐渐被整合到车机系统之中,这样一来,一旦车企失去了对车机系统的控制,那么汽车厂商可能就会沦为代工厂的地位。上汽集团为此公开表示;“要把灵魂掌握在自己手中”。
华为与车企的合作不仅仅是技术层面
你真的以为跟华为合作只是利用华为的技术吗?显然不是,实际上,当今华为在智能终端领域已经成为了“金字招牌”。赛力斯之所以能靠华为翻身,华为的口碑加成不可忽视。余承东在众多场合为赛力斯展台,甚至大言不惭地说,增程模式是目前最适合的新能源车模式。但实际上,增程式新能源是否真的先进,大家心里都有杆秤。华为靠自身影响力为合作车企站台的同时,也引发了车界其他同行的不满。
归根结底,华为赋能到底对汽车界有多大帮助,我们还是希望消费者说了算,而不是仅仅靠车企或是互联网大厂对消费者进行营销洗脑,这样对汽车行业的发展并无裨益,反而会导致汽车行业逆向选择。
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