近日，北京现代在春节后组织了国内媒体到韩国体验“智能改变出行、绿色成就未来”的新技术探索之旅，并向中国媒体展示了现代最牛叉最环保的燃料电池新能源车技术，并试驾了途胜基础上改装的氢燃料电池车NEXO，该车加满氢气只需5分钟就可边走边发电供车辆行驶609公里的续航里程。那么，达到世界领先水平的氢燃料电池车未来又能否拯救下滑的北京现代销量呢？

韩系车销量下滑是萨德导火线引起

数据显示，2017年北京现代总计批售销量为78.11万辆，同比2017年的113.61万辆下滑了31.25%。自2016年12月以来，北京现代在2017年经历了大V型的过山车震荡，特别是2017年4、5、6三个月全系车型批售量仅有3.50万辆左右。那么，究竟是什么原因导致了北京现代销量的大幅下滑？即使未来国产氢燃料电池车又能否拯救未来北京现代的下滑？

有人说，北京现代的下滑是因为韩国部署萨德引起，韩国答应美国在韩国部署了6套萨德系统。萨德首先能监控中国东北等大部分地区，这种监视实际就是一把刀或者是一支手枪对着我们；其次萨德导弹防御系统本身是一个防御力极强的系统，可以随时打击中国方面的导弹，甚至可以打击我们的飞机和其他一系列武器。

韩国部署萨德伤害了中国人的民族情感，抵制韩货成为部分有民族情结消费者的自发心愿，不购买韩国车和不去韩国旅游等，导致了韩国车和韩国旅游业等下滑。那么，如今这样的抵制情绪逐渐消失，韩系车的销量也逐渐回升，北京现代自7月份开始销量大幅回升，回升的原因除了车市本来逐渐回暖之外，韩系车的大幅促销密切相关。

中国品牌汽车将成韩系车在华掘墓人

最好的例子就是北京现代ix35在2017年广州车展上以11.99-16.19万元的价格上市，价格直逼中国品牌紧凑型SUV，而如今现代ix35在如此低的市场指导价基础上，经销商还有3万元左右的优惠，优惠后的现代ix35性价比就更突出。也就是说，北京现代去年下半年销量的回暖，全靠价格战杀鸡取暖换取了销量的回升。

可以大胆的预测，未来北京现代等韩系车在华的竞争力将大大地被崛起的中国品牌削弱，特别是在SUV领域，而轿车领域韩系车的优势也逐渐被中国品牌热销的轿车取代。韩系车的销量下滑，萨德只是导火线，不是根本原因，而中国品牌有竞争力的车型抢占了韩系车的份额。未来，中国品牌汽车的颜值、配置和品质及性价比必将追赶上并可能超越韩系车。

现代氢燃料电池车能从北京崛起吗？

即使未来现代在华全面推出氢燃料电池车，或许也难逆转局势。北京现代有着在北京的得天独厚优势，而北京对清洁环保汽车的需求很高，但现代的氢燃料电池车不仅不便宜，目前北京不仅没有什么氢气加气站，未来大范围建设氢气加气站的可能性不大。当然，有ZF和资金的推动，加快建设氢气站也很容易。

可是，即使有了诸多的氢气站让加气很方便，但氢燃料电池车的价格下不来，也不会有普通私家车市场消费者购买现代的氢燃料电池车。现代车在国人眼里就是合资车里最廉价的品牌，甚至很多消费者把现代等韩系车等同于中国品牌汽车同水平的品牌感受。那么，高价的现代氢燃料电池车是否会有国人购买？

氢燃料电池催化剂铂金决定价格下不来

如今，一辆氢燃料电池车是普通烧油传统能源汽车价格的5倍，不排除未来随着氢燃料电池技术的成熟，氢燃料电池的价格会降低，但在面对电动汽车的竞争面前，氢燃料电池车就显得不仅价格高，并且每公里使用成本也更高，氢燃料电池车的加速性能也不及纯电动汽车。凭什么私家车消费者愿意花普通能源车5倍的价格去购买氢燃料电池车？还不如购买纯电动汽车。

未来氢燃料电池车的价格会快速降下来吗？难，因为目前氢燃料电池的催化剂必不可少的铂金，决定了氢燃料电池的价格不可能快速下降，除非未来找到了一种可替代铂金作为催化剂的氢燃料电池，而铂金如今超过200元每克的价格，未来价格走低的可能性也很小，因为铂金本来在全球各地很稀有且产量不可能高。

写在最后

虽然现代等韩系车在华靠价格战让销量开始回暖，萨德的影响也逐渐抹去，但崛起的中国品牌汽车将抢占更多的韩系车份额，在中国合资阵营品牌形象最低的韩系车，品牌红利逐渐被崛起的中国品牌汽车赶超，不管是氢燃料电池车还是纯电动汽车，其实都难拯救韩系车在华份额的下滑，价格高昂的氢燃料电池车也拯救不了北京现代，对于提升北京现代的技术形象其实帮助也不大，毕竟全球氢燃料电池车技术最先进的丰田和本田在华还没开始大动作。