在汽车领域，向来有着“中国的大众，世界的丰田”这一说法，作为最早一批进入国内的汽车品牌，大众在国人心中刻下了深刻烙印，同时中国汽车市场也是大众在全球最大的单一市场。

这么多年来，大众在国内的地位从未受到动摇，而斯柯达也正是凭借着大众在国内的影响力，迅速在国内站稳脚跟，甚至还连续三年销量都在30万辆以上。但在近两年中，斯柯达的销量就不断出现断崖式下跌，以至于在去年仅售出了7万余辆新车。

销量持续下滑，低价促销也没用

在2018年，斯柯达创下了进入中国汽车市场以来的最好成绩，年销量达到了34万辆。可就在经过巅峰之后，斯柯达的销量就在不断下滑，2019-2021年，斯柯达年销量分别为28.2万辆、17.3万辆以及7.12万辆。而在今年上半年，斯柯达的累计销量更是只有2万辆出头，月均销量不足4000辆，彻底沦为了一个被市场边缘化的品牌。

一般来说，面对销量的下滑，大多数车企的惯用伎俩无非就两个，要么对产品进行换代升级，以此来提升竞争力，要么就是降价促销。斯柯达虽然也明白其中的道理，但从结果上来看，似乎并未起到太大作用。

目前，斯柯达的在售车型几乎都有着相当丰厚的降价优惠，就比如斯柯达速派，原价16.99万元起售的速派，现在很多地方14.99万元就能买到，这一价格已经与本田思域相当。就产品力来说，身为B级轿车的速派在售价相差不大的情况下，肯定要比思域更畅销，但事实是，速派的月均销量仅为几百辆。

同样的遭遇在斯柯达柯珞克上也是如此，特别是2022款斯柯达柯珞克奢享版车型，在7月份才刚刚上市，现在就已经给出了超过一万元的降价优惠，可依旧卖不动，甚至现在已经有很多人都没听说过这款车。

车型换代缓慢，品牌战略出错成主因

从年销超30万辆到现在月均销量不足4000辆，斯柯达的没落归根结底问题还是出现在自己身上。斯柯达在刚刚进入国内的那几年，可以说是铆足了劲儿的推出新产品，再加上大众的推波助澜，让斯柯达的销量与日俱增。

但在近几年中，斯柯达几乎没有新产品的投放，同时现有车型的更新换代也是进展缓慢。就比如斯柯达在国内最经典的明锐，现在的第三代明锐还是2015年推出的产品，已经在市场征战了7年之久。

而在汽车市场，大多数车型都是“三年一小改，五年一换代”，甚至部分品牌为了加强竞争力，三年就会进行换代。尽管明锐也从PQ34平台到PQ35平台再到MQB平台，一直跟从大众品牌革新的脚步，但始终还是慢上一拍，同样的例子在斯柯达其它车型上也存在。

很显然，斯柯达产品的更新迭代速度，已经无法跟上当下快节奏的汽车市场。值得一提的是，第四代斯柯达明锐早在去年就已经发布，但迟迟未引入国内。按照斯柯达的计划，预计到2023年，全新一代斯柯达明锐才会在国内上市，而第四代斯柯达速派同样也得在2023年才会上市。

在品牌战略层面，各大车企近几年来都在向“新四化”转型，而斯柯达却依旧在“倚老卖老”，还想靠着“廉价大众”的标签躺平。至于斯柯达的新能源规划，更多的也仅仅是停留在PPT阶段，即便是现在加大对新能源汽车的投入，也已经失去了抢先一步占领市场的最佳时机。

写在最后：

总之，2023年斯柯达将迎来产品大年，至少有两款明星车型将在明年实现换代。但话又说回来，以目前斯柯达月均销量不足4000辆的市场表现，想仅凭借对产品的更新换代来扭转糟糕的销量，谈何容易。