在国内20-40万元的MPV市场,一直被别克GL8垄断着,伴随丰田赛那的上市后销量也是紧随别克GL8其后。一直没能被撼动的国内中高端MPV市场,随着岚图梦想家、腾势D9等价格比GL8和赛那都还贵,还有价格与GL8重合的纯电大通MIFA 9和荣威iMAX8 EV 等车型上市,别克GL8和赛那的绝对销量优势还能长期保持吗?
GL8位置难撼动而赛那一炮走红
短期内能!为何别克GL8能一直畅销,主要是GL8以前一直没对手,起价23.29万元的GL8陆上公务舱,主要针对公商务出行市场,而赛那上市就一炮走红,销量仅低于GL8之后,赛那主打家用市场,尽管赛那起价30.98万元起,但没影响到畅销。
48V轻混设计的别克GL8,比传统纯燃油2.0T车型相对省油,而买车人要的就是先入为主的品牌效应,尽管油耗略高于赛那,尺寸更是大于赛那,除此之外,在传统燃油MPV领域,GL8是无对手的存在着。购买家用MPV的用户在乎油耗就选择赛那,而购买商务MPV在乎空间和大保有量就选择GL8。
最终,导致了GL8一直保持着中高端MPV市场的绝对王者,而赛那的出现,精准的定位,上市就成功了,直接位居GL8之后的亚军位置。
梦想家和腾势D9在赛那面前无价格优势
中国品牌崛起的岚图梦想家、腾势D9为代表的插电车型,又能把GL8和赛那干翻吗?难!因为岚图梦想家和腾势D9的起价比GL8贵了至少10万元,购买商务MPV的用户对价格还是很敏感。
赛那的价格和腾势D9持平,尽管插电混动的岚图梦想家和腾势D9不用担心续航里程,加油发电购车免购置税,或许在家用车领域会抢赛那的份额,但绝对抢不到GL8的份额,在商务MPV领域,肯定依然还是GL8的绝对垄断地位,因为10多万元的买车成本,对于商务车来说用来加油也够跑5年了。
MIFA 9和iMAX8 EV定位纯电MPV续航焦虑是短板
再看28万元左右的大通MIFA 9和荣威iMAX8 EV定位纯电MPV,续航焦虑是最大的短板,尽管大通MIFA 9有着除了梦想家之外的第二大车身尺寸,以及同级最宽的2米车身宽度,还有和梦想家一样的3.2米车身轴距,但大通MIFA 9的550公里左右的续航,而起价36.99万元的梦想家,前者担心续航,后者价格太贵。
两款定位纯电的大通MIFA 9和荣威iMAX8 EV的CLTC纯电续航都在550公里左右,续航会伴随充放电次数和使用工况的不同而打折,纯电MPV目前普及的难度很大,尽管使用成本低,但这个价格纯电主要是用于商务领域,可以跑网约车是唯一出路。
写在最后
中国品牌中高端MPV唯一能杀出一条血路吗?最可能成功的是插电混动车型,比如梦想家和腾势D9的插电混动版本,但高昂的价格在合资轻混车型面前无价格优势,如果价格和合资轻混价格持平,可能会抢占它们的份额。GL8的口碑优势,赛那的品牌和节油优势,都是腾势D9和梦想家短期内很难逾越的门槛。编辑预测,在一两年时间内,GL8和赛那的市场位置,依然很难被撼动。
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