最近,国内重磅汽车媒体针对主流MPV车型的制动性能做了一组实地测试,然而测试环节中丰田赛那低配车型的湿地制动能力令人咂舌。满载工况下的丰田赛那豪华版车型,百公里制动测试竟然超过300m未刹停,车辆在制动300m之后,仍有50km/h的时速。没有对比没有伤害,同级别车型起亚嘉华,湿地满载工况下百公里刹停只需246.3m,而高配的赛那同样不会出现如此低级的问题。
很多人对该项测试缺乏直观认识,通俗地讲,满载一家七口的丰田赛那豪华版在雨天的高速上行驶,驾驶员发现前方路况存在问题时,丰田赛那豪华版车型需要三百多米才能刹停,这大大增加了赛那低配车型雨天出行的安全隐患。综合对比来看,导致赛那低配车型湿地制动能力极差的根源,在于其采用了一款来自通伊欧的轮胎。
通伊欧,原名东洋轮胎,起源于日本,但该品牌轮胎在国内市场流通甚少,原厂配备该品牌轮胎的车型占不到市场总数的千分之一。但很不幸的是,广汽丰田赛那正是用这家品牌的轮胎,折戟湿地制动测试,这不得不让编辑为低配版赛那车主捏一把汗,建议有条件的车主,还是尽快更换原厂轮胎,以避免雨天驾驶出现意外,以保障行车安全。
说到这,可能不少人要给赛那扣上一顶“减配”的帽子,但实事求是地讲,我们也不能一杆子打死通伊欧轮胎,毕竟其在干地制动的表现还是可圈可点的,只是这款轮胎在设计层面过分强调干地驾驶,却忽略了对雨天行驶排水的需求,这样一款有显著短板的轮胎,我们必然不能称之为好轮胎。
编辑还是要质问一下广汽丰田厂商,国内235 65 R17型号的轮胎相当之多,为什么要给赛那配一条如此不均衡的轮胎呢?他的成本是不是真的要比一线品牌便宜不少呢?
写在最后
赛那自上市以来,一直被不少金牌奶爸所追捧,三胎家庭也纷纷对赛那抛出橄榄枝。但从第三方实地测试成绩来看,这款车型的低配版本确实不能胜任家庭避风港的角色,尤其是南方地区,常年阴雨连绵,低配赛那这种满载工况百公里刹停需要接近400米的车型,确实是对家庭的不负责任,但更换原厂轮胎,又着实是笔不小的额外开支(一线品牌4条轮胎报价3000元以上),所以还是希望大家擦亮眼睛消费。
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