如果要问燃油车是选择自主品牌还是合资品牌,相信更多的人仍会选择合资车;而如果要问新能源汽车选自主还是合资?大多数人都会毫不犹豫的选择自主品牌,这也就是自主品牌在新能源领域超越合资车的标志。
一百多年前,中国错失了发展汽车工业的黄金期,导致自主汽车工业直到现在都还未跟上世界潮流。而现在,在趁国外车企尚未反应过来新能源汽车的重要性前,自主新能源车企凭借着先发优势,抢先一步占领市场。
但是,当国外汽车巨头发现新能源重要性后,格局会因此生变吗?
欧盟“一刀切”,2035年禁售燃油车
欧洲作为内燃机的诞生地,其地位一百多年来从未遭到任何威胁,是汽车的绝对核心。而现在,内燃机也即将在欧盟内退出历史舞台,百年未有之大变局已经在欧洲发生。
6月8日,欧洲议会通过了一项欧盟委员会提案:从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。值得注意的是,该禁售令包括混合动力汽车。这次投票尚未达成最终法律,还需要得到欧盟成员国的一致批准。但如果达成一致,将意味着13年后,欧盟国家无法再出售新的燃油汽车,只能卖零排放的新能源汽车,欧洲维持了长达一百多年的燃油车时代也将彻底终结。
事实上,欧盟之所以加快布局新能源汽车原因有多个方面,其中最重要的还是受俄乌冲突影响。俄乌冲突爆发后,能源价格飙升,欧盟深受其害。石油作为现代工业的核心,无论如何也不能受他人控制,欧洲是如此,我国亦是如此。
基础设施是欧洲推广新能源汽车的最大阻力
在2035年前就要禁售燃油车,从时间节点上看,对车企来说是一个极大的考验。但事实上,在欧洲推广新能源汽车的阻力远小于国内。
我国新能源汽车之所以在短时间内难以取代燃油车,就是因为新能源汽车基础设施建设和续航问题。反观在欧洲,基本上不会出现续航焦虑,欧洲各国领土面积甚至还不如中国的一个省大,五六百公里的续航就完全够用。对此,欧洲只需要解决充电桩建设问题即可。
从现实的角度来看,也的确如此。数据显示,欧洲目前仅有37.4万座充电桩,而到2035年欧洲电动车保有量将从现在的500万辆增至1.3亿辆,需要增设大约6500万座充电站来提供支持。对于欧洲来说,当务之急并不是车企能否在2035年前完成燃油车向新能源汽车的转型,而是充电桩的建设。
自主品牌既是机遇也是挑战
很明显,欧洲已经加速了进军新能源的步伐,这势必也会让大众、宝马、奔驰等欧洲车企加大在新能源领域的研发,以这些汽车巨头的研发实力,打造出品质可靠的纯电动汽车并不难。更何况,大众早就研发出了纯电专属平台,从去年开始就加大了在新能源市场的产品投入。
随着这些汽车巨头加入新能源市场的竞争,对自主新能源品牌的挑战必然也会增大,未来是否能顶住国外车企在新能源市场的冲击,一切都还是未知数。不过,这对自主新能源车企来说,既是挑战,同时也是机遇。
首先,自主新能源车企虽然现在成绩斐然,但更多的都是在国内销售,并未走出国门。而欧盟在2035年禁售燃油车后,自主品牌可以利用这个机会走进欧盟汽车市场,提高产品的质量,同时也能在国际上树立起自己的品牌。
而在行业层面,同样是良性发展。更多车企入局新能源领域,可以让新能源汽车以及上下游相关配套行业等整条产业链更完善。待产业链完善之后车企的造车成本势必也会降低,最后落实到消费者这里,购买新能源汽车也会更便宜。
写在最后:
总之,新能源汽车的发展已经不可逆转,燃油车的时代也必会终结。中国汽车工业因历史原因落后于世界豪强的局面,也将在新赛道实现弯道超车,自主品牌走出国门成为全球车企的目标,也终会实现。
上半年市场布局成效显现 奇瑞7月销量同比增长26.5%在上半年良好的产品布局和市场布局的基础上,下半年奇瑞呈现国内国际同步增长的良好态势,尤其是新能源,呈爆发式增长状态。据奇瑞集团发布的销量数据显示,7月份,奇瑞集团共销售各类汽车55880辆,同比增长26.5%。其中,出口11447辆,同比增长27%;新能源销售8089辆,同比增长147.8%。 |
第一季度只卖2万辆大通2018年13万辆目标能实现吗?本来上汽大通D90这个车子名不见经传,直到奥迪Q8亮相了——D90和Q8的前脸高度契合,相似度不亚于陆风X7和路虎极光——令人吃惊的是,这款D90比Q8要早一步亮相,这也说明D90绝无“抄袭”的可能性,网上各路英雄好汉纷纷义愤填膺:“Q8抄了D90”。 |
厉害了!这家车企要推出一辆有标准的智联SUV据中国官方的汽车销售数据分析所得,2017年中国SUV市场继续保持强劲的增长势头,全年销量同比增长14%,而市场份额已经高达42%以上,这也正面印证了中国汽车消费市场中,SUV车型依然是汽车品牌及产品升级中最简单、直接的表达。 |