4月份已经过去，但车市的哀嚎并没有以此结束。根据中国汽车工业协会的数据统计，今年4月份，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。更加直白地说，刚刚过去的4月，汽车市场销量腰斩，这对于传统燃油车厂商来说，简直不堪回首。

突如其来的车市冷流，到底是主机厂无车可卖，还是消费者突然不愿意买车了呢？

车市两重天：新能源市场零件供应紧张，燃油车库存报警？

众所周知，由于部分地区疫情反复，汽车市场供应链紧张，特别是对那些自身供应体系不够齐全的新势力车企来说，零部件供应，关乎车企存亡，蔚来、理想等新势力车企在此番供应链风波中深受影响，销量下滑明显。但供应链问题只是短期的，从长远来看，供应链问题并不会对车市产生实质性影响，毕竟他影响的只是提车时间问题。

车市库存压力大，仍是市场主流。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年4月份汽车经销商库存预警指数为66.4%，几乎是两年来的最高值。经销商库存压力大也就意味着，厂商的产能都积压在了经销商那，并没有被消费者接手。考虑到当前车市仍以燃油车为主，4月份汽车销量腰斩，这一刀结结实实地砍在了传统燃油车企身上。

后燃油车时代，传统汽车为什么不香了？

谁都会意识到燃油车遇冷，只是大家没想到后燃油车时代来得这么快。编辑认为，传统燃油车市场缺乏足够的增长点，国内汽车市场趋于饱和，普通以上家庭基本都实现了家家有车，但在经济不景气的情况下，多数家庭不得不延长家用车的寿命。从另一方面，当前国内多数地区并不能实现出行自由，非必要不出市/省仍是当前疫情防控需要，这也在一定程度上，削弱了部分家用的用车刚需。

此外，油价居高不下以及终端经销商恶意提价，也为汽车市场蒙上阴影。进入2022年，油价的波动让多数家庭为之胆寒，现在多数地区92#汽油价格仍在8.5元/升上下，高出行成本催生了电动车/自行车出行高潮，汽车自然无人问津。其次，2021年爆发的芯片短缺问题，暴露出了汽车经销商的各种问题，各种减配却变相提价，损害消费者利益，如此杀鸡取卵并不可取。

不过编辑相信，疫情终会过去，经济也会不断回暖，但经历过此番冲击，相信车企也会不断调整思路，产品会更加贴近用户的用车需求，从这方面来看，何尝不是件好事呢？