都说2014年是国内造车新势力的元年,这也无可厚非,因为国内绝大多数新势力车企都是在2014年后成立。借着新能源的东风,不少跨界玩家都想在新能源汽车这一新领域分得一杯羹,其中就有华晨新日。
对于华晨新日,相信很多朋友都没听说过这个汽车品牌,因为它在国内的存在感实在太低。数据显示,在2021年华晨新日总销量仅为104辆,这一成绩对一家汽车主机厂来说,几乎已经没有活下去的必要。
销量太差只因抱错大腿?
从名字上看,华晨新日肯定与华晨汽车脱不了干系。事实上,华晨新日也正是华晨汽车在2018年与新日(无锡)发展有限公司共同投资成立,其中华晨汽车仅占了33.4%的股份,而新日(无锡)发展有限公司实际上就是一家造电动自行车的品牌。
通过牵手华晨,“新日”实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。对华晨来说,牵手“新日”可以进一步完善在新能源领域的布局,双方可谓是各取所需。
与其它新势力车企“单打独斗”相比,华晨新日似乎有着更高的起点,但从销量上来看,华晨老大哥似乎并不可靠。长期以来,华晨都靠着宝马“躺平”,根本没有自己的核心技术,现在更是自顾不暇。说“新日”抱错大腿,似乎也没错,但华晨新日失败的主因还得是自身产品力的不足。
心比天高,老头乐卖价超7万
在微型纯电动汽车领域,宏光MINI EV有着绝对的话语权,去年销量一度超过了40万辆,引得国内各大车企纷纷效仿,意图在这一市场分得一杯羹。而宏光MINI EV的成功也很简单,总结下来就两个字——便宜,3万多元就能入手,但同为微型纯电动汽车的华晨新日i03卖价却高达7.58万元,可以说是心比天高。
要知道,超7万元的价格不仅有不少自主燃油A级轿车可选择,更是有像长安奔奔E-Star、欧拉R1这样的A0级纯电动汽车的选择,仅从定价上看,华晨新日i03就已经不具优势。更何况,华晨新日在知名度以及影响力上还远不如主流微型纯电动汽车。
在产品力方面,华晨新日i03更是被调侃成智商检测器,且不说318km的综合续航里程在同价位车型中没有任何亮点,在尺寸上同样与长安奔奔E-Star这样的A0级纯电动汽车不是一个量级,华晨新日i03准确的定位应该是介于宏光MINI EV和长安奔奔E-Star之间。
除此之外,在配置上华晨新日i03同样毫无诚意,就以4月份上市的华晨新日i03青春版为例,连安全气囊都没有,可定价却高达5.98万元。高价低配,就是华晨新日i03失败的主因。
摆正位置才是出路
相比传统燃油车,新能源汽车有着更低的技术门槛,在微型纯电动汽车领域更是如此,对于华晨新日来说,要想改变现状就必须摆正自己的位置,最直接的方式就是拿出更多的诚意。
就比如定价问题,虽然宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋入门级车型续航并不出色,但起售价均不足4万元。买微型纯电动汽车的消费者真正在意的并不是续航里程而是价格,本身就是买菜代步车,100多公里的续航足矣。从华晨新日i03的产品力来看,恰恰与用户需求背道而驰,一味的追求续航里程,导致成本难以控制,使得定价让消费者高攀不起。
另外,国内汽车市场向来是先入为主,国内可选择的微型纯电动汽车并不少,为何就五菱宏光MINI EV能如此成功?原因就是宏光MINI EV抢先以低价占领了这一市场,后来者要想取代宏光MINI EV的地位,就必须拿出更具诚意的产品,在华晨新日i03上完全看不到诚意,年销仅百余辆也就不足为奇了。
写在最后:
随着宏光MIMI EV的热销,越来越多的车企加入到了微型纯电动汽车这一细分市场当中,但想要从中分一杯羹也并非易事。价格,是微型新能源汽车受欢迎的最重要因素。心比天高的华晨新日i03,又是谁给的勇气敢如此定价呢?
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