如今，汽车行业内卷加剧，以前大家觉得是蔚来等造车新势力抢了BBA豪车的份额。其实不然，蔚来受制于电池和芯片等零部件涨价影响，如今蔚来在3月销量跌出造车新势力前3，而受到疫情影响还整车停产。如今，抢BBA的份额的却似乎从来不说自己会抢BBA份额的比亚迪，高调宣称定位比BBA还高的蔚来，却出现了销量乏力。为何现在是比亚迪在抢BBA份额，简直是上下通吃？

汉上下通吃抢奥迪A3和A4L与奔驰A和C级份额

就拿最近上市的2022款比亚迪汉家族车型来说吧，看似21.58-32.98万元的价格不会对BBA轿车带来市场影响，其实再看看奥迪A3、A4L、奔驰A和C级等车，都被比亚迪汉蚕食，比亚迪汉完全是上下通吃，为何这么说？

看看比亚迪汉的车型构成，DM-i超级混动车型价格区间在21.58-31.98万元之间，而汉EV价格在26.98-32.98万元之间。目前，起价20.31万元的奥迪A3和起价21.48万元的奔驰A级和汉DM-i卖价重叠，而终端大幅优惠的奥迪A4L和奔驰C级在经销商卖价甚至比汉EV还低。关键是购买汉不限购、不限行和免购置税，这样的政策福利是BBA燃油车不具备的。

再看销量，汉在2021年总销售117665辆，如今汉的销量已经是月销过万辆。再看奥迪A3和奔驰A级在2021年分别批售60281辆和56639辆，销量都不高。难道是比亚迪汉抢了份额？如果说买奥迪A3和奔驰A级的人是看重车标去买车，这些人是第一次购买奥迪或奔驰的入门豪华车型，他们对车标还更青睐。

再看看奥迪A4L和奔驰C级的销量，两款车在2021年分别批售了130263辆和126021辆，比亚迪汉的销量几乎能追赶上奥迪A4L和奔驰C了，毕竟奥迪A4L和奔驰C级销量是靠终端大幅优惠取得，而比亚迪汉却没有优惠，提车还需要等待至少3个月，这就是市场生存环境的大不同。

DM-i和EV车型夹击BBA同价和同尺寸燃油车

比亚迪汉DM-i抢奥迪A3和奔驰A这样入门豪车的份额，而比亚迪汉EV却在抢奥迪A4L和奔驰C中级豪车的份额，为何比亚迪汉有如此实力？首先价格已经重叠了。其次，再看产品力，汉EV前驱和四驱续航分别达到715公里和610公里，而汉DM车型两驱和四驱分别能达到121公里、242公里和202公里的纯电续航，馈电下油耗更能做到分别低至4.2L、4.5L和5.2L的经济油耗，日常市区代步完全可以纯电行驶。

如今的油价持续上涨，才是比亚迪全系DM-i车型热销的原因所在，因为省油的同时还不担心长途充电不便！那些买奥迪A4L和奔驰C加95#汽油的用户，面对同价格的汉EV纯电续航已经700公里以上，难道不香吗？买奥迪A4L和奔驰C的用户并不是很有钱，越来越高的油价下他们并不是95#汽油随便加满的人。

比亚迪汉拿产品力和价格直接上下通吃抢了奥迪A3和A4L，奔驰A和C级的份额，更重要的是在智能科技配置方面，任何中国品牌燃油车的科技配置都比合资豪华品牌高，比亚迪也是如此。您要的做工等，比亚迪汉的内饰做工和用料直接比肩BBA，关键是尺寸比A4L和奔驰C还大气，而车机系统、智能驾驶辅助能力，还有年轻人要的推背感加速能力，都比BBA的燃油车快。

写在最后

车企内卷加重，电车在抢燃油车的份额，没想到比亚迪会抢BBA的份额吧？因为市场再变，比亚迪凭借DM-i混动和三电自主研发实力的EV直接就抢了BBA同价和同级燃油车上下通吃的市场份额，这或许是时代的必然，油价的上涨，能源的紧张，限购限行和免购置税等政策福利，造就了比亚迪的崛起。未来，购买电动汽车的用户会越来越理性，而不是唯BBA才豪华才买。