随着一轮轮的油价大幅调价,当前92#汽油价格已经飞涨到了8.5元/升,这刺痛了消费者神经的同时,也会对汽车市场产生影响。尽管同期的新能源车型价格也经历了一轮上调,但考虑到新能源汽车普及的大趋势,多数消费者还是会站在新能源汽车的角度看问题,毕竟绿牌和免除购置税对部分用户来说,真的很香。这样一来,传统燃油车,尤其是主打传统燃油SUV的车型,竞争力锐减。
说到这,大家也能想到,今天咱们要说的是哈弗家族。2021年全年,长城汽车累计交出了百万辆的成绩单,哈弗H6更是以37万辆的成绩登顶SUV销冠。但在2022年,这一切发生了变化。由于前期准备不足,哈弗汽车难以在自主品牌插电混动市场打开局面。2022年2月份,比亚迪宋新能源以3000台的优势,超越哈弗H6,成为自主品牌SUV销量冠军。对比之下,哈弗H6显得有些无力。
眼下,哈弗并没有插电混动车型在售,仅有的油电混动车型价格并不亲民,哈弗H6S DHT版本车型指导价格15.49万元,与比亚迪宋PLUS新能源的价格持平,在产品力相差不大的情况下,比亚迪宋PLUS新能源能上绿牌,省购置税的优势,是哈弗H6S所不具备,这样对比,哈弗H6S的油电混动有些上不了台面。
另一边,长城汽车WEY旗下倒是有两款插电混动车型,不过玛奇朵DHT-PHEV价格高达16.68-17.78万元,而摩卡DHT-PHEV价格更是离谱到了29.5-31.5万元,让人直呼买不起。终端销量数据也能证明了网友的担心,2022年2月份,玛奇朵DHT-PHEV卖出304辆汽车,摩卡DHT-PHEV没有销量数据。很明显,大家对长城汽车的插电混动不买账。
过去的十多年里,哈弗汽车取得了傲人的成绩,哈弗汽车甚至成为了国内一顶一的自主品牌。在新能源转型的路口上,哈弗汽车却很难在短时间扭转颓势。油价飞涨,加重了燃油车的出行负担,以哈弗H6为例,百公里油耗为10L左右,结合当前的油价形势,哈弗H6的出行成本为0.85元/公里。高昂的出行成本,正在劝退新一波哈弗人。
写在最后
哈弗H6丢掉SUV销量冠军并非偶然,甚至在未来很长一段时间里,哈弗汽车都要在插电混动市场受制于人。倘若未来哈弗H6 DHT-PHEV仍然不能在成本控制上做好文章,插电混动车型仍然比纯燃油车型贵出4、5万元,那么精打细算的消费者恐怕真的要舍弃这款神车了。
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