近期,汽车市场波诡云谲,暗流涌动,其中,韩系车的两组动向相当值得大家关注。先是东风退出东风悦达起亚的合资公司后,悦达起亚便宣布开启一轮高达6亿美金的增资,折合人民币投资38亿元,这样的手笔对于悦达起亚眼前的光景来说,如雪中送炭般。随即,北京汽车也发布公告,北汽投资与现代汽车共同增资9.42亿美金,折合约60亿人民币,为北京现代发展添柴加薪。
国内两家韩系车企,悦达起亚与北京现代先后增资共近100亿人民币,意欲何为,韩系车的目的又是否能达成呢?
先来看看两家韩系车企当前的处境。2021年全年,悦达起亚实现累计销量15.3万辆,而北京现代则是有着近40万辆的成绩入账,尽管两家韩系车的销量都还说得过去,但考虑到悦达起亚与北京现代曾经的辉煌,累计不足60万辆的成绩单,还是难免有些寒酸。尤其是在日系、自主车企联合绞杀以及电气化转型的大形势下,两家韩系车企的近况与行业态势格格不入。
悦达起亚与北京现代先后增资近100亿人民币,意图也相当明显,在尚有一战之力的情况下,韩系车积极布局以扭转韩系车在国内不景气的局面,尤其是在新能源转型已成定局,大力引入全新电动车型并提振品牌形象,势在必行。要知道,韩系车已经成为全球第四大汽车集团,韩系车的造车理念以及技术思路也得到了海外市场的一致认可,破局国内市场,韩系车并非没有实力。
实力归实力,市场归市场。纵然韩系车连续跻身美国佬的沃德十佳动力榜单,但买涨不买跌的国内消费者,似乎并不认为技术能够左右市场。最典型的,曾不可一世的上汽大众,在也电气化的弯道里翻了车,ID.4等车型上市已久,却难以更进一步。所以,即便韩系车花大力气,下血本,引入新车型和新技术,但就一定能改变积重难返的命运吗?答案更多是偏向否定。
写在最后
得不到的永远在骚动,被偏爱的都有恃无恐。与其他主流车系赚得盆满钵溢的情况不同,韩系车错过了汽车行业黄金发展的那几年,奋起直追无疑要付出更多的努力与汗水。但毕竟“爱过”,韩系车也曾与国内消费者有着不解情缘,2017年北京现代年销量破80万辆的场景历历在目,国内消费者又是否会因为那个曾经,给韩系车焕发第二春的机会呢?
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