广汽埃安S和广汽丰田iA5,这两款车虽然嘴上不承认,但是众所周知其实这两款就是姊妹车型,都是基于广汽第二代GEP纯电平台打造。虽然丰田只承认技术一致,但是却从生产质量、服务体系等等各方面都强调广汽丰田iA5的合资车型身份。
那么既然有了丰田品质的加持之下,按道理来说应该比新兴纯电品牌销量要好上不少,结果却恰恰相反。2021年广汽埃安S持续热销,共计售出:69219辆,月均达:5768辆的成绩,而广汽丰田iA5在2021年仅仅售出:3895辆,全年的销量还没有埃安S一个月的销量高。那么为何“技术同源”+丰田合资品质的iA5就无人问津呢?
地位太过尴尬
虽然广汽丰田iA5是放到了丰田的4S店内销售,但是也是店内唯一一台悬挂广汽LOGO的车型,并没有悬挂丰田的“牛头标”,试想在一众悬挂丰田“牛头标”的车型中间,出现一台悬挂广汽LOGO的丰田车,显得格格不入,而这样的景象也正是广汽丰田iA5地位尴尬的缩影。
不悬挂丰田标志的iA5,轻则让消费者摸不到头脑而已,重则很可能是“私生子”一般的待遇,两头不讨好。广汽丰田iA5的起售价格比埃安S贵了3万元,就算是拿配置、续航里程十分相近的车型相比,iA5也比埃安S贵了一万多元。那么作为消费者来说,我来丰田4S店看iA5,毕竟合资车购买价格要贵一些完全可以理解,不过消费者想要得到的不就是丰田合资的品质以及车头悬挂的丰田“牛头标”吗?
然而购买了确实挂着广汽LOGO的丰田车,毕竟消费者不是专业人士,难免会产生疑惑,可能转头直接就去了姊妹车型埃安的店内。而对于埃安来说,埃安S咱卖一台的利润都能放在自个的腰包里,而广汽丰田iA5卖一台的销量利润,显然还要和丰田分一分。所以,对于广汽埃安来说,还不如自家的埃安S多买一点。
这样来看,广汽丰田iA5夹在两头之间,地位太过尴尬,形成了不是亲生儿子,没人爱的局面,广汽丰田iA5只能自生自灭。
宣称丰田品质,却不尽如人意
销量表现不好,如果再来上一些自己一手造成的负面风波,无疑是火上浇油。去年的8月,由广汽丰田iA5车主联名向国家市场监管总局质量发展局发布举报信。
大致内容就是,广汽丰田汽车有限公司在没有告知用户的情况下,并且没有经过用户同意,对大批广汽丰田iA5的车型通过OTA给升级了BMS等系统,手动降低了电池可使用容量以及电机的输出功率。
这样通过OTA偷摸将车辆进行锁电、锁功率的做法,其本质无疑就是为了安全,但是这样反向OTA之后,导致的结果就是续航里程大幅缩短、加速动力变弱等。这就让广汽丰田iA5的产品力得到不是一个量级的下降,严重影响了车主的正常使用,并且事态发酵之后,广汽丰田的处理态度显然并不积极。这起事件让广汽丰田iA5的口碑急剧下降,而销量表现方面最低达到月销11台的数据,已经凉得彻底。
写在最后
丰田在去年的口碑,从吹成神话,到经历多起负面事件之后,丰田的口碑下滑了不少。并且虽然THS混动系统技术依然是牛B的存在,但是在插电混动和纯电车型的布局上,丰田的脚步显然稍显缓慢,已经跟不上主流脚步,不然骄傲的丰田也不会需要广汽的纯电技术。
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