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三大技术路线抢滩“碳中和”,东风日产能否率先登陆?

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  • 2022-01-14 12:53
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眼下,碳中和成为了全球范围内各行业都不得不面对的难题,如何实现低碳绿色,让国内诸车企闻之色变。挑战和机遇,往往是硬币的正反两面,面对日益严峻的排放政策以及云谲波诡的市场局势,东风日产却显得极为从容。2021年全年,东风日产实现终端销量1134889辆,日产车系贡献1047073辆,连续7年销量破百万,东风日产可谓风轻云淡。那么应对紧迫的大形势,向来以技术日产自称的东风日产,又会如何破局呢?

正值汽车市场转型的关口,燃油时代尚未凋零,纯电时代尚未降临,应运而生的混动市场羽翼未丰。需求多元化,为车企提出了更高标准的要求:顺应潮流,为消费者提供多元化的服务和产品。东风日产凭借精准的市场嗅觉,敏锐地洞察到了市场走向,以VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电三大硬核技术,多动力多赛道,积极推行碳中和的同时,满足消费者多元化的需求。

VC-Turbo超变擎,后燃油时代的新霸主

如何实现油耗与动力并存,是近十年来汽车行业研发的主题,油耗与动力的矛盾,在很长时间里都是鱼和熊掌的关系,爱而不可兼得。VC-Turbo超变擎无疑是后燃油背景下,油耗与动力并存的最优解,满足不同消费者对油耗/动力不同需求的同时,甚至能够满足同一车主不同时段的驾驶偏好。

作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机,VC-Turbo超变擎压缩比可以在8∶1到14∶1连续调节,低压缩比工况保证了动力迸发畅快,加速起步迅猛,高压缩比工况可以进一步提升燃油做功效率,释放每一滴油的潜能。

VC-Turbo超变擎实现了小排量发动机的技术突破,既保证了动力输出,又满足严苛的排放标准。以第七代日产天籁为例,2.0T VC-Turbo超变擎加持下,百公里加速只需6.42s,百公里综合油耗成绩6.6L,两项数据在同级别车型均为领先,VC-Turbo超变擎可谓是后燃油机时代的新霸主。

e-POWER,没有续航焦虑的电驱新选择

2021年,e-POWER在国内市场落地,首款车型也正是国内轿车销量冠军轩逸。作为上接燃油时代,下启新能源时代的跨世纪作品,e-POWER凝聚了日产油电融合领域的全部智慧。以纯电驱动为主要思路,效率更高的内燃机辅佐电机驱动,“100%燃油发电,100%纯电驱动”的独特工作模式,完美解决了纯电驱动的续航焦虑问题。既保留了纯电汽车静谧高档的行驶质感,又贴近日常驾驶的用车习惯。

e-POWER的技术核心在于更高的内燃机效率,热效率高达50%的专用发动机,从源头上减少了燃料消耗,电动机的特性则是保证了低速行驶的动力响应速度和静谧效果。数据显示,初代e-POWER Note在严苛的JC08工况下做到了百公里油耗仅为2.67L。

当前,海外市场的日产Note以e-POWER技术击败丰田混动,问鼎全球混动市场。2022年,东风日产计划在中国推出7款e-POWER车型,基于东风日产千万计的市场基盘和明星车型,e-POWER技术全面推进东风日产的低碳进程。

Zero Emission日产纯电,更智能的电气化答案

低碳的终极目标,就是零碳排放,电气化,承载着汽车市场的未来。2022年,东风日产将引入Zero Emission技术,以日产Ariya为载体,Zero Emission技术将全面颠覆新能源出行市场。依托纯电架构,Zero Emission技术实现了智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术,将智能化和自动驾驶普惠更多国内消费者。

预计到2025年,东风日产推出三款Zero Emission车型,以更强的产品力和更智慧的驾驶能力,服务中国消费者,为国内“碳中和”事业贡献力量。

对于眼下的碳中和进程,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示:“双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构,汽车市场多元化的动力路线,成为一个热点话题。中国市场有足够大的体量、足够多的消费者需求,给用户带来最佳利益的产品和技术,是我们一直在做的事情。东风日产将在燃油动力、e-POWER、纯电多赛道进行布局,在不断推进节能减排目标的同时,为用户提供更多元的个性化选择。”

写在最后

技术是市场的主线,更是东风日产的生命线。积极布局燃油、混动、纯电市场,以VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电三大核心动力技术,多路线宽领域,东风日产必将在绿色低碳攻坚战中抢占先机,技术日产也必将在“碳中和”的路上,得到更多新生代用户青睐,展现出更为强劲的生命力。

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