在中型插电混动SUV这个细分领域当中,WEY P8和比亚迪 唐DM颇有点高处不胜寒的寂寥。这两款车型是各自品牌当中技术最全,售价最高的旗舰车型——先有唐DM潜龙在渊,后有P8虎视眈眈,龙虎相争必有一伤?
龙虎相争,WEY落子已输?
论综合实力,专注新能源领域的比亚迪有着天然优势:新能源研发的十几年底蕴,新能源车型已经销售至全球50多个国家,海内外共同认可;反观WEY,其新能源事业还在逐步攀升,相关的技术储备也在逐渐积累。
不可否认的是比亚迪在新能源领域的强,不可忽视的是WEY的奋发图强。一方是自主品牌新能源汽车的龙头,一方是自主豪华品牌的巨擘,虽然企业在专业性、综合实力等方面各有所长,但这并不意味着P8和唐DM两款车之间能体现两家车企的差距;何况,企业与企业之间比的是综合实力,车与车之间拼的是综合素质。
姜还是老的辣,唐DM领先一步
电动车最核心的价值在于动力总成,但是P8和唐DM却拉得比较大了。首先在电机数量上,两款车就有明显的差距:唐DM为四驱车型、双电机,P8则是四驱车型、后置单电机。在电机性能上,唐DM也更加强悍:最大功率290kW、扭矩630Nm;P8功率仅为 85kW、扭矩195Nm——说直白点,两车的实际性能在百公里加速上就一览无余,唐DM 4.5S/百公里,P8则要慢两秒。
单独来看,P8虽然能在发动机上占有优势,但是和唐DM的比较当中,这种优势却被电机给缩小,直至超越。另一方面,虽然P8的充电时间要小于唐DM,但实际上这1小时的差距根本不值一提,在唐DM的100Km纯电续航里程下,P8仅为50Km的续航还是会让人有不少后顾之忧。
尺寸对比,P8出奇制胜
在车型上,P8对阵唐DM本身就有些许不公:P8是一款5座车型,而唐DM则是一款7座车型。所以在尺寸方面,唐DM有着天然的优势,但是尺寸从来都没有和乘坐空间有必然的联系。唐DM和WEY在的尺寸差距上最大的差距就是长度,相差11cm/110mm,而在轴距上,P8却超过唐DM 13cm/130mm。
由此也可以判断出,在满载状态下(唐DM 7人,P8 5人),P8的乘坐舒适性会更好。而在同样是5人乘坐的状态下,唐DM在后排放倒的情况下,实用性和可利用空间又比WEY更胜一筹。
配置堆砌各有千秋
以P8顶配和唐DM次顶配车型对比(价格相同),两车的配置也有一定差距。
P8的配置优势多体现在操控、辅助驾驶和安全配置上,并线辅助、疲劳驾驶提醒、拨片换挡、自动泊车、发动机启停都是唐DM所不具备的。唐DM则是在座椅、多媒体方面堆砌得比较多:座椅移动、角度调节、一键救援、车联网和高压电源一应俱全。
虽然配置称不上“悬殊”,但总体来说,P8和唐 DM给人的感觉却是截然不同的两种风格,P8轻奢豪华、唐DM 科技满满。把配置当成选车的关键,会让人难以抉择。
结语
唐DM和P8之间本来就有一场错位战争,一个以轻奢豪华来争宠,一个以性价比来占位。不过两者的消费人群并非有大面积的重叠,因为车型本身的定位和目标就有差异。总的来说,P8还是要略逊于唐DM,但P8作为WEY 的首款新能源车型还是有许多的可圈可点之处。
格局已生变,比亚迪翻身做老大,新时代下三线品牌没活路?疫情反复、油价上涨、全球性缺芯等种种因素,共同导致国内车市表现不尽人意,销量下滑似乎已经成了大多数车企不得不面对的事实。在冷车市下,国内车市也开启了重新洗牌阶段,两极分化的局面愈加明显。 |
这都2022年了,原地怠速or低速缓行,哪种热车方式更合理?尽管今年的严寒天气比往年来得晚一些,但对于大多数北方地区来说,气温零下已经是常态。冬季开车如何热车的问题,是老司机常谈的话题,今天咱们就来看看,原地怠速or低速缓行,哪种热车方式更合理? |
狂砸56亿欧元就造了个换壳大众?换标也不能改变斯柯达的衰败不知道你有没有发现,在近两年中有不少车企都换装了全新的Logo,在这之中有我们熟知的大众,也有起亚这样的三线合资品牌,同时也有比亚迪、奔腾在内的自主品牌,新一轮的换标潮已然开启。 |