凯迪拉克，作为美国最豪华的品牌，来华之早，却赶了晚集！奥迪、奔驰和宝马不把凯迪拉克当着一线对手，很多消费者也不把凯迪拉克当着媲美奥迪、奔驰和宝马的豪华品牌，导致ABB阵营中凯迪拉克自己把自己加进去成为了ABBC国内一线豪华品牌。

当然，沃尔沃、雷克萨斯、捷豹和路虎等豪华品牌却不愿意了，都想挤入一线豪华品牌阵营。不过，奥迪、奔驰和宝马在华卖得好，其实背后主要是品牌软实力在起作用。论产品力或许二线豪华品牌并不比依仗品牌红利高的ABB差，但销量就是要差很大一截，根本原因是什么？品牌软实力。

卖不动的豪华品牌就降价提升销量

近年来，豪华品牌在华价格战越来越激烈，因为本来定价高，经销商降价起来幅度也更大。即使是热销的奥迪A6L，目前经销商也是大幅降价，反而奔驰和宝马降价更少，而买的人依然不少，背后就是品牌红利的支撑。奥迪的降价赢得了销量但牺牲了品牌红利，导致现在奥迪在华销量被奔驰赶超，甚至不惜成立上汽奥迪，挽回在华的绝对垄断地位。

其实，凯迪拉克、路虎和捷豹在华国产车型也是如此，为了提升销量，本来定价比一线豪华品牌略低，而随后经销商销量压力依然大，经销商就再次降价，提升销量。毕竟，一线的奥迪等豪华品牌还在降价，对二线豪华品牌构成了价格压力，于是凯迪拉克和捷豹等品牌就再降价。

据汽车之家降价信息显示，奥迪A6L目前至少有近6万元的优惠，而凯迪拉克主力畅销车型XTS和XT5分别有4万元和6万元的优惠，而捷豹XFL目前有6.5万元的优惠，而现款宝马5系和奔驰E却优惠很少。此外，很多二线豪华品牌都纷纷降价，牺牲价格换取销量！

降价品牌反而没有不降价品牌销量高

在二线豪华品牌有一个奇怪的品牌，不仅不国产，也不降价，甚至销量比二线豪华品牌卖得最好的凯迪拉克还好，它就是雷克萨斯。据统计，8月雷克萨斯在华销量达到17,675辆，同比上涨59.2%；凯迪拉克8月在华销量为16,000辆，同比增长11.9%；沃尔沃8月销量为11,386辆，同比增长18.4%。

凯迪拉克已经被不降价不国产的雷克萨斯赶超！而不降价的奔驰销量赶超了奥迪，并且不怎么降价的宝马在华也快追上了奥迪的销量，凯迪拉克通过低指导价、再降价策略取得了销量提升，但却很快被不降价的雷克萨斯赶超，可见降价能提升销量，却牺牲了品牌形象，这些一线或二线豪华品牌卖不过对手的品牌，根本还是逼格给消费者感觉没对手高导致。

二线豪华品牌大幅降价销量依然难赶超一线

我们以凯迪拉克为例，旗下XT4、XT5、XTS、ATS-L和CT6指导价分别25.97万元、35.99万元、29.99万元、29.88万元和43.99万元，其实比奥迪、奔驰和宝马的同级车起价都更低，但是畅销车依然少，XT5、XTS和ATS-L都靠经销商大幅降价，才取得每月勉强有不足5000辆的销量。

如今，凯迪拉克在华销量保持增长，价格保持下跌，经销商还有大幅优惠。即使大幅优惠的CT6依然卖不动，经销商优惠10万元在今年前7月也不足0.94万辆的批售量，优惠后的CT6性价比远高于奥迪A6L、宝马5系和奔驰等，为何依然卖不动？那就是消费者在乎品牌给人的感觉更不更豪。

大幅降价销量提升成本降低导致小毛病多

近年来，凯迪拉克在华销量的攀升依靠国产车型的增加，以及车型定价的下探，还有就是经销商的大幅优惠，却逐渐牺牲了高逼格的品牌红利，导致凯迪拉克CT6等定位更高端的车型始终销量上不去。

一方面降低定价，提升产品力，毕竟凯迪拉克在动力总成上全系2.0T匹配9AT等比同级豪华品牌在动力总成上更厚道，而一线豪华品牌同排量发动机车型就需要更高价格购买。一边豪华品牌在做减法，就需要削减成本保证利润，导致了凯迪拉克车型小毛病多，成为很多消费者的共识。

豪华品牌萝卜快了不洗泥毛病多

来自车质网凯迪拉克车主近些年的反馈来看，在该网统计的1050余条投诉中，其中涉及到的车身附件及电器等小毛病就有630条，占总投诉的60%。此外，发动机和变速器的投诉都不足150条，而制动系统、转向系统、轮胎和悬挂的投诉都只有30多条。从凯迪拉克车主的投诉来看，其实整车动力总成问题少，2.0T发动机动力强劲，9AT变速器也比对手高人一档，但是小毛病多。

小毛病主要体现在车主反馈影音系统故障、车灯不亮、座椅故障、门窗故障、仪表台等部件开裂、车身漏油、漆面起泡开裂等诸多故障，以及碰撞中气囊弹不开等可大可小的问题，的确是萝卜快了不洗泥。

写在最后

其实凯迪拉克等二线豪华车产品力比奥迪、奔驰和宝马同级车在动力总成上更有优势，即使有少许车主反馈发动机功率不足、漏油、故障灯亮、固定螺栓和连杆断裂、抖动和异响等问题，也即使有少数车主反馈变速器异响、顿挫、抖动、无法换挡和滑阀箱故障等，但比奥迪发动机烧机油和双离合变速器故障率低多了，小毛病多的凯迪拉克，车企通过低价格和经销商通过降价提升销量，却逐渐牺牲了品牌红利，而成本控制导致小毛病突出，不利于未来可持续的发展。