如今,小排量三缸涡轮增压发动机越来越盛行,以前人们担心的三缸机抖动问题,其实已得到解决。三缸发动机的抖动主要体现在怠速时,而通过发动机启停技术,在怠速时发动机停止运转,就没有任何抖动。此外,通过发动机的科学布局也可减轻三缸机不稳定抖动问题。
荣威i6、福克斯、朗逸和标致308三缸机走俏
在动力方面,即使排量小到1.0T的三缸涡轮增压发动机,也能输出甚至比1.6L自然吸气发动机还强的动力,并且比传统1.6L自然吸气发动机的油耗低了很多。今天,针对目前主流和非主流的1.0T和1.2T发动机的荣威i6、福克斯、朗逸和标致308进行对比,看究竟三缸涡轮增压发动机紧凑型轿车是否值得购买?
在销量方面,福克斯和朗逸都是畅销车,今年前4个月分别销售了5.91万辆和15.93万辆,而标致308今年前4月有1.29万辆,才上市不久的荣威i6今年前4月也有1.40万辆。虽然这些车的1.0T或1.2T三缸机车型销量占比并不算高,但随着国家政策引导和消费者对油耗的重视,三缸涡轮增压发动机车型将逐渐成为主流。
颜值各不同好看不好看自己去评判
在颜值上,虽然朗逸造型最为大众化和经典,但销量却是最高,福克斯和标致308经过改款换代,其造型颜值也不低,而后来居上的荣威i6可谓是一炮走红。2月17日才上市的荣威i6,两个月销量已经达到了1.4万辆,而低至0.25的风阻系数在全球都排得上名,见证了造型设计的高颜值。
萝卜白菜各有所爱,四款车具体谁颜值更高,每个目标消费者购车都有自己的审美观,认识也不同。不过,《车轱辘》编辑觉得荣威i6造型设计似乎更出彩,后来居上的优势更明显,而朗逸和福克斯的造型很经典,只是历经多年未有大改款,其造型更加大众化一些。
荣威i6驾乘空间最大而福克斯最小
在空间方面,荣威i6在四款车里的长度、宽度和轴距优势明显,荣威i6在四款车里的驾乘空间更宽敞。加之,四款车里仅有福克斯采用四轮独立悬挂设计,赢得了更好的过弯性能,但却在后排乘坐空间上减分不少,其余三款车都采用前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架,虽然过弯防倾斜和坑洼抗击颠簸能力没有福克斯四轮独立悬挂强,但四款车仅有福克斯的后排乘坐空间更窄。
在后备箱容积方面,朗逸的后备箱最大,高达478L;而荣威i6后备箱容积仅小于朗逸,有467L;而福克斯由于后悬挂采用多连杆独立悬挂设计占用了后备箱的空间,让后备箱在四款车里最小,仅有356L。
荣威i6车身最轻综合油耗最低
在车身重量方面,四款车里虽然荣威i6车身最长、最宽和轴距最长,但荣威i6车身重量在四款车里反而最轻,仅有1230千克,更轻的车身轻量化设计,也降低了车辆行驶的油耗。四款搭载1.0T或1.2T三缸涡轮增压发动机的车型里,荣威i6的综合油耗最低,仅有4.9L百公里综合油耗。
标致308动力最强而朗逸马力最弱
在动力方面,荣威i6和福克斯都是搭载1.0T三缸涡轮增压发动机,而朗逸和标致308则是搭载的1.2T发动机,仅从参数上来看,标致308的1.2T发动机以输出136马力和230牛.米扭矩,在四款车里动力最强;而荣威i6和福克斯都搭载的1.0T发动机,都是输出125马力和170牛.米,反而朗逸的1.2T发动机马力最弱。
在变速器方面,荣威i6和朗逸都是配备的7速双离合变速器,而福克斯1.0T车型和标致308的1.2T车型都是配备的6AT变速器。在换挡效率方面,7速双离合变速器更快也更省油,换挡的顺畅性更好,而6AT变速器对频繁堵车耐高温的稳定性更好。
福克斯底盘运动舒适性最好
在底盘方面,如果购买紧凑型轿车也想后排有着大空间,最好就是选择后扭力梁悬挂车型;如果要想过弯和坑洼路的防倾斜和抗颠簸能力更强,就选四轮堵路悬挂车型,但却牺牲了后排乘坐空间。四款车里,仅有福克斯是四轮独立悬挂,悬挂的制造成本更高,并且弯路防车身倾斜和坑洼路抗颠簸能力更强。
荣威i6配置性价比最高
在配置方面,四款车配置相当,都配备了ESP车身稳定系统、发动机启停技术、车载蓝牙等配置。不过,仅有荣威i6和朗逸配备了胎压监测装置、定速巡航、后排杯架等配置。四款车里,也仅有荣威i6一款车配有后座出风口、主驾驶座椅电动调节、腰部支撑调节、自动驻车和10.4英寸中控大屏。
在价格方面,荣威i6搭载1.0T发动机旗舰车型售价才11.38万元,而福克斯1.0T、朗逸和标致308的1.2T车型的自动挡车型售价分别高达14.18万元、13.99万元和13.57万元,价格都比荣威i6贵了不少,并且配置还没有荣威i6那么丰富。
编后语
最后,要问四款车里哪款车最值得购买,如果非四轮独立悬挂车型不买,福克斯1.0T车型值得考虑;要想驾乘空间特别是后排空间更大,荣威i6更值得选择,并且颜值在四款车里也更出众;要想购买保有量大的车型,朗逸也是不错的选择。
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