把“指高打低”这一营销战略用得最多的莫过于汽车企业了。指高,是把自身定位、目标群体抬高,同时加强自身逼格;打低,是虚晃一枪,在原有的基础上投放更多的走量车型,进而逐渐沉淀、下放,从而吸引更多的消费者。
比如说最近新鲜出炉的前途汽车K50,乃至特斯拉的Roadster、蔚来的EP9、法拉第未来的FF91等车型实际上都是如此,这些车并非是肩负着销量担当的重要使命,而是与生俱来的门面担当。这些车子看看就好,车厂不指望你买,也不指望它卖得出去。
有前途、无后路
前途K50在“指高打底”战略上,有着明显的尴尬之处,高不成低不就。
K50补贴后价格为68.68万元,这个价格的水准和同样是定位跑车且售价63.58-71.4万元的奥迪S5基本一致,但放在新能源跑车当中,这个价位不值一提。K50和同等定位的车型来说,最大的优势和劣势都是“便宜”。
无论是买车还是塑形,K50都需要被人对比。如果把售价最低的特斯拉Roadster系列当作K50的对标车型,K50也明显售价和逼格没有Roadster高,因此也达不到提高品牌形象的根本目的,K50的“高不成”源于此。
K50想用68.68万元的售价去打造一种“亲民、有诚意”的假象。在这个售价区间当中,可以选择的车型太多了,奥迪、宝马和奔驰旗下跑车信手拈来,超跑品牌的入门车型也比比皆是。消费者为什么要信任并选择你这么一个初出茅庐的新能源电动车?
轻量化也拯救不了臃肿
产品本身也并不是完美无瑕,让人最为诧异的就是前途K50高达1960kg的自重,并且还因此引发了一些列的并发症。
K50相对来说实在是太重,近乎2吨的重量让它的各项水平都深受其害……轻量化、碳纤维、全铝合金车身都拯救不;回过头来看看同级别或者同价位的车型,你就知道K50有多重了。
奥迪 TTS,1445kg;福特野马 5.0,1769kg;捷豹F-type 3.0T,1577kg;蔚来 EP9,1735kg……
尽管K50一直在强调车身轻量化技术,现实是K50根本不轻,巨大的车身自重,对K50性能影响深远。
K50的账面数值和它炫酷的外观形成了鲜明的对比,其电机的总峰值输出达到280Kw和580N.m;BOOST模式总输出达到 320Kw和680N.m。续航仅为380Km,最高车速不过200Km/h,百公里加速4.6秒。这一套动力表现只能说是中规中矩,纵使其功率较大、扭矩偏高,但即使和燃油车相比,甚至还不如TTS的2.0T发动机这么高效,更遑论其他的电动超跑。
没有强大的百公里加速度支持的K50,已经丧失了电动车的最大优势。K50的性能放在超跑当中,只勉强达到入门水准,这样以来更加深了其“高不成低不就”的这种矛盾。
续航差加速慢
工况续航里程仅为380Km……不管K50是营销造势也好,拉伸品牌形象也罢,K50较短的续航里程不仅让人难以接受,这或许还给前途汽车整个系列开了个不好兆头。
一般来说,电动汽车的首款车型都是旗舰产品,各项数据后来车型要么难以超越,要么就以此为标杆。前途K50仅有380Km的续航里对于任何一家有着新能源背景、且技术储备强大的车企来说,超越K50简直是轻而易举,前途K50其实是花瓶一般的存在。
结束语
从目前的风口来看,K50的确是存在过誉的现象,除超跑的外观之外,这款车确实在其他方面并没有让人印象深刻的地方。很难想象,前途K50如何能拨开云雾,探得新能源汽车的前途?
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